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科技創(chuàng )新

SCIENCE INNOVATION

“一種無(wú)連接橋的盾構分體始發(fā)施工工法”獲2017年度中國鐵建股份有限公司優(yōu)秀工法
發(fā)布日期:2019-04-04來(lái)源:中鐵滄鹽

1.工法簡(jiǎn)介

隨著(zhù)我國城市面臨的道路擁堵、流動(dòng)性差、環(huán)境污染和安全等問(wèn)題的加劇,軌道交通環(huán)保性及便捷性的認可度逐漸提高,各城市軌道交通建設步伐不斷加快。盾構施工以其掘進(jìn)速度快、安全性能高、環(huán)保等特點(diǎn)在地鐵隧道施工工法選擇中,獨占優(yōu)勢。而盾構施工關(guān)鍵環(huán)節在于始發(fā),正常始發(fā)需要較大的場(chǎng)地或要求車(chē)站(始發(fā)井)施工完成。受征拆、遷改、車(chē)站施工工法選擇、建設投資等因素的影響,盾構整體始往往條件受限,分體始發(fā)以其節約建設投資的優(yōu)點(diǎn),在工程設計中,常被采用。

中鐵二十局集團第四工程有限公司負責施工的長(cháng)春地鐵2號線(xiàn)東盛大街站—東環(huán)路站區間隧道,位于長(cháng)春市吉林大路(東盛大街至東環(huán)路路段)。

設計區間隧道結構外徑為6m,采用兩臺直徑6.28m盾構機,先后自東環(huán)路站向東盛大街站掘進(jìn)。

受前期征拆工作制約,施工進(jìn)場(chǎng)后,東環(huán)路站盾構接收井遲遲無(wú)法開(kāi)工,導致工期嚴重滯后,為最大限度實(shí)現工期目標,經(jīng)建設各方共同確定,將原為盾構接收的東盛大街站。

調整后的盾構始發(fā)站,地下場(chǎng)地(車(chē)站內面積)為53&times;8.8m,地面與地下重合部分場(chǎng)地為24&times;8.8m,盾構吊裝孔距離出土口僅1.1m,造成盾構始發(fā)階段如果安裝管片吊機,則管片吊機及連接橋位于出土口下方,造成土方、管片等垂直運輸無(wú)法實(shí)現,受以上因素制約,盾構只能采用分體始發(fā)方法,且國內外無(wú)類(lèi)似狹窄場(chǎng)地盾構分體始發(fā)案例可供參考。

為解決以上困難,公司成立了科技攻關(guān)小組,對盾構機設計、分體始發(fā)施工技術(shù)展開(kāi)研究,結合現場(chǎng)工況,經(jīng)總結形成“一種無(wú)連接橋的盾構分體始發(fā)施工工法”。該工法主要從從前言、特點(diǎn)、適用范圍、工藝原理、工藝流程及操作要點(diǎn)、材料與設備、質(zhì)量要求、安全措施、環(huán)保措施、效益分析、工程實(shí)例等方面進(jìn)行闡述。

       該工法的關(guān)鍵技術(shù)于2017年7月3日, 經(jīng)青島市科學(xué)信息技術(shù)研究院查新,國內外未見(jiàn)相同報道。

2017年7月25日在中國鐵建股份有限公司科技評審會(huì )上,該工法關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)專(zhuān)家鑒定“該技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平”,工法獲2017年度中國鐵建股份有限公司優(yōu)秀工法,獲集團公司企業(yè)級工法。

2.工法特點(diǎn)

(1)設備通用性強、施工方法簡(jiǎn)單

本工法通過(guò)在盾構機設計制造階段高度綜合各系統、調整各系統位置等方法,使得設計制造的盾構機,既能滿(mǎn)足吊裝孔緊鄰出入口工況下的場(chǎng)地分體始發(fā)(即可進(jìn)行無(wú)連接橋分體始發(fā)),且該盾構機也能滿(mǎn)足其他類(lèi)似地質(zhì)條件下工程使用,設備通用性強;本工法充分利用原有配置設備,可減少對原設備的改造、取消可暫時(shí)不用的設備,通過(guò)兩次轉接、兩階段分體始發(fā),施工方法簡(jiǎn)單易掌握。

     (2)成本低進(jìn)度快、環(huán)境干擾少

     本工法的施工技術(shù)最大限度減少管線(xiàn)的延長(cháng),相比在隧道始發(fā)端增加礦山區間,然后進(jìn)行始發(fā)的方法可大大降低成本,且進(jìn)度快。能夠降低分體始發(fā)成本;本工法分體始發(fā)期間最大限度將臺車(chē)置于始發(fā)井內,避免常規分體始發(fā)工況下,將臺車(chē)臨時(shí)放置于井上而需要較大的地上空間,有效減小了對周邊環(huán)境的干擾。

3.主要完成人:安克選  劉申華  李增良  何小文  陳石


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