1.工法簡(jiǎn)介

隨著(zhù)我國城市面臨的道路擁堵、流動(dòng)性差、環(huán)境污染和安全等問(wèn)題的加劇，軌道交通環(huán)保性及便捷性的認可度逐漸提高，各城市軌道交通建設步伐不斷加快。盾構施工以其掘進(jìn)速度快、安全性能高、環(huán)保等特點(diǎn)在地鐵隧道施工工法選擇中，獨占優(yōu)勢。而盾構施工關(guān)鍵環(huán)節在于始發(fā)，正常始發(fā)需要較大的場(chǎng)地或要求車(chē)站（始發(fā)井）施工完成。受征拆、遷改、車(chē)站施工工法選擇、建設投資等因素的影響，盾構整體始往往條件受限，分體始發(fā)以其節約建設投資的優(yōu)點(diǎn)，在工程設計中，常被采用。

中鐵二十局集團第四工程有限公司負責施工的長(cháng)春地鐵2號線(xiàn)東盛大街站—東環(huán)路站區間隧道，位于長(cháng)春市吉林大路（東盛大街至東環(huán)路路段）。

設計區間隧道結構外徑為6m，采用兩臺直徑6.28m盾構機，先后自東環(huán)路站向東盛大街站掘進(jìn)。

受前期征拆工作制約，施工進(jìn)場(chǎng)后，東環(huán)路站盾構接收井遲遲無(wú)法開(kāi)工，導致工期嚴重滯后，為最大限度實(shí)現工期目標，經(jīng)建設各方共同確定，將原為盾構接收的東盛大街站。

調整后的盾構始發(fā)站，地下場(chǎng)地（車(chē)站內面積）為53×8.8m，地面與地下重合部分場(chǎng)地為24×8.8m，盾構吊裝孔距離出土口僅1.1m，造成盾構始發(fā)階段如果安裝管片吊機，則管片吊機及連接橋位于出土口下方，造成土方、管片等垂直運輸無(wú)法實(shí)現，受以上因素制約，盾構只能采用分體始發(fā)方法，且國內外無(wú)類(lèi)似狹窄場(chǎng)地盾構分體始發(fā)案例可供參考。

為解決以上困難，公司成立了科技攻關(guān)小組，對盾構機設計、分體始發(fā)施工技術(shù)展開(kāi)研究，結合現場(chǎng)工況，經(jīng)總結形成“一種無(wú)連接橋的盾構分體始發(fā)施工工法”。該工法主要從從前言、特點(diǎn)、適用范圍、工藝原理、工藝流程及操作要點(diǎn)、材料與設備、質(zhì)量要求、安全措施、環(huán)保措施、效益分析、工程實(shí)例等方面進(jìn)行闡述。

       該工法的關(guān)鍵技術(shù)于2017年7月3日, 經(jīng)青島市科學(xué)信息技術(shù)研究院查新，國內外未見(jiàn)相同報道。

2017年7月25日在中國鐵建股份有限公司科技評審會(huì )上，該工法關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)專(zhuān)家鑒定“該技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平”，工法獲2017年度中國鐵建股份有限公司優(yōu)秀工法，獲集團公司企業(yè)級工法。

2.工法特點(diǎn)

（1）設備通用性強、施工方法簡(jiǎn)單

本工法通過(guò)在盾構機設計制造階段高度綜合各系統、調整各系統位置等方法，使得設計制造的盾構機，既能滿(mǎn)足吊裝孔緊鄰出入口工況下的場(chǎng)地分體始發(fā)（即可進(jìn)行無(wú)連接橋分體始發(fā)），且該盾構機也能滿(mǎn)足其他類(lèi)似地質(zhì)條件下工程使用，設備通用性強；本工法充分利用原有配置設備，可減少對原設備的改造、取消可暫時(shí)不用的設備，通過(guò)兩次轉接、兩階段分體始發(fā)，施工方法簡(jiǎn)單易掌握。

     （2）成本低進(jìn)度快、環(huán)境干擾少

     本工法的施工技術(shù)最大限度減少管線(xiàn)的延長(cháng)，相比在隧道始發(fā)端增加礦山區間，然后進(jìn)行始發(fā)的方法可大大降低成本，且進(jìn)度快。能夠降低分體始發(fā)成本；本工法分體始發(fā)期間最大限度將臺車(chē)置于始發(fā)井內，避免常規分體始發(fā)工況下，將臺車(chē)臨時(shí)放置于井上而需要較大的地上空間，有效減小了對周邊環(huán)境的干擾。

3.主要完成人：安克選  劉申華  李增良  何小文  陳石