高速鐵路填石路基施工檢測技術(shù)試驗研究是應我國發(fā)展高速鐵路事業(yè)的要求，在為了增加我集團公司在未來(lái)高速鐵路建設的綜合施工能力，從客運專(zhuān)線(xiàn)建設出發(fā)，探索總結高速鐵路建設的施工技術(shù)經(jīng)驗，進(jìn)一步增加我集團公司在高速鐵路建設方面的綜合技術(shù)能力而申請立項的。其主要研究?jì)热莺完P(guān)鍵技術(shù)為：

① 研究高速列車(chē)動(dòng)載作用下路基的工程力學(xué)性質(zhì)，為填石路基分區分類(lèi)別填筑提供依據。

② 研究填石路堤的質(zhì)量檢測方法，并在現場(chǎng)用各種檢測方法對填石路堤的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測，并分析比較檢測結果,提出有效的質(zhì)量檢測方法。

③ 根據目前我國現有廢碴料源的特點(diǎn)，將集料粒徑放寬到200mm進(jìn)行填筑，研究其檢測的可行性；

④ 通過(guò)對抗力檢測法（CBRI法、Ev2、K30）優(yōu)缺點(diǎn)的探討，提出采用600mm、750mm直徑承載板的方法，消除和減少由于集料粒徑擴大而帶來(lái)的檢測離散性和不穩定性。

本課題研究的填石路基填料的最大特點(diǎn)是：

① 集料粒徑的放寬：在歐洲高速鐵路填料粒徑的最大值為75mm，在我國《客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》的要求中集料的最大粒徑不超過(guò)150mm，從我國現有工礦廢碴調查發(fā)現，按150mm最大粒徑控制時(shí)，填料的利用率多數不超過(guò)50%,而將其擴大至200mm時(shí)，利用率可提高到70-80%。

② 抗力檢測法（CBRI法、Ev2、K30）優(yōu)缺點(diǎn)的探討，改變抗力檢測法承載板的直徑為600mm、750mm，消除和減少由于集料粒徑擴大而帶來(lái)的檢測離散性和不穩定性。

       通過(guò)對膠濟鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)ZH-6標段的現場(chǎng)實(shí)際應用，取得了很好的效果，節約填料購買(mǎi)成本300萬(wàn)元以上。

         該成果最終獲中鐵二十局集團2007年度科學(xué)技術(shù)獎三等獎。