寶業(yè)中心把建筑工業(yè)化與模塊化的技術(shù)與智慧集成玩出了哪些高品質(zhì)、新花樣，又是如何探索裝配式技術(shù)在建筑藝術(shù)等領(lǐng)域的深化應用的？對此，我們專(zhuān)訪(fǎng)了寶業(yè)集團副總兼上海公司總經(jīng)理夏鋒，本文將以上海寶業(yè)中心為切入點(diǎn)，看裝配式建筑深化應用的可能性，希望為廣大讀者帶去有關(guān)裝配式所具備的更多潛能與可能性的思考。

寶業(yè)中心是寶業(yè)集團設立在上海地區的企業(yè)總部，亦是目前國內裝配式公共建筑的示范作品。呈“品”字型布局的三座辦公樓象征了集團“房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)”“建筑施工”“住宅產(chǎn)業(yè)化（百年低碳工業(yè)化住宅的研究與制造）”三大業(yè)務(wù)，空中連廊將三座辦公樓聯(lián)系在一塊，從高空俯視，仿佛三只大手互相緊握在一起形成強大而穩健的合力。

夏鋒介紹，當時(shí)對于寶業(yè)中心的定位便是希望它能承載寶業(yè)集團在建筑業(yè)45年的摸爬滾打，成為一項圍繞全球先進(jìn)的建筑理念、設計、科技等諸多要素的集大成之作。

如何在感官層面更為直接地體現出屬于寶業(yè)集團的印象？據合作單位零壹城市建筑事務(wù)所介紹，項目團隊由集團創(chuàng )立之初依偎的楊汛大橋和西小江汲取設計靈感，將橋與水的關(guān)系抽取并置換，以水波為元素進(jìn)行建筑立面的設計，同時(shí)將建筑底層局部架空以形成橋的形態(tài)。

當代辦公樓往往在“面積效率”的法則統領(lǐng)下，以標準層平面和立面在垂直方向堆疊形成。而寶業(yè)中心不但采用了游走性平面，項目立面還在水平方向上作出漸變設計，賦予了立面流動(dòng)性，與此同時(shí)，不同斜度的模塊化遮陽(yáng)屏板改變了窗戶(hù)的高度，控制室內空間的采光。和空中連廊一起形成“波光鱗閃”的橋與水意向。成功實(shí)現了對辦公樓單一化設計的突破。

夏鋒表示：“辦公樓與空中廊橋互相連接，既是關(guān)于浙江紹興小橋流水印象的復現，也是體現了集團三位一體、合力發(fā)展的穩健形象，更是呼應了長(cháng)久以來(lái)我們的建筑哲理：連接，并由此實(shí)現跨越?！?/p>

相關(guān)資料顯示，寶業(yè)集團于2012年在虹橋拿到現在的地塊，前后花了5年多的時(shí)間對寶業(yè)中心進(jìn)行打造，于2017年將項目建成。

相比之下，這一建設周期遠超同類(lèi)建筑。而此中所花費的時(shí)間，有相當一部分是用在“裝配式技術(shù)、智能技術(shù)與使用場(chǎng)景”的分析、探索及論證上。至于為何會(huì )選擇裝配式技術(shù)，夏鋒對此解釋道：“現在回過(guò)頭看，當時(shí)選擇裝配式技術(shù)可以說(shuō)是‘順勢而為’。比如說(shuō)我們最有特色的外立面，如果當時(shí)我們選擇石材拼裝，第一，成本要遠遠高于裝配式。第二，以當時(shí)的技術(shù)而言，雖然不是不能做，但是為了適應我們每一個(gè)屏板的角度，石塊勢必要切割、組裝，這個(gè)過(guò)程費時(shí)費力，但最后做出來(lái)的效果不一定像現在這么好。在這個(gè)基礎上，如果我采用裝配式技術(shù)，項目的品質(zhì)會(huì )很好，施工效率也會(huì )提升；而施工成本與能耗污染則會(huì )減少。我們沒(méi)有理由不做裝配式?！?/p>

考慮到寶業(yè)中心的水與橋元素的特色，最終決定采用“玻璃纖維混凝土（GRC）+預制混凝土（PC）墻板”作為外立面及地下結構主材。地下車(chē)庫墻板及樓板采用預制疊合墻、樓板。值得一提的是，組成外立面的GRC屏板本身是集合外圍護、采光、遮陽(yáng)、通風(fēng)、夜景照明為一體的立面構件，先在工廠(chǎng)里預制組裝，然后將組裝好的屏板運輸到現場(chǎng)、吊裝裝配起來(lái)。

為了更好地適應虹橋商務(wù)區建設綠色建筑示范園區的一系列要求，寶業(yè)中心團隊甚至根據每個(gè)窗戶(hù)所在的位置結合陽(yáng)光傾斜的角度，對每個(gè)窗框的傾斜度都做了設計，再通過(guò)BIM模型測算，計算出每一塊窗戶(hù)應該開(kāi)多大的口才能保障室內室外的溫度交互與節能減排的效果最好，因而寶業(yè)中心的每個(gè)窗戶(hù)都不一樣。

為了能讓這個(gè)決定最后能順利實(shí)施，保證質(zhì)量，項目團隊前期做了大量工作，甚至也為此停工了一段時(shí)間，專(zhuān)門(mén)展開(kāi)了一系列可行性論證：對裝配式構件進(jìn)行統計和分割、對流水線(xiàn)生產(chǎn)工藝進(jìn)行考察和論證、集成其他專(zhuān)業(yè)技術(shù)、研究構件連接節點(diǎn)、專(zhuān)家論證、大量測試水密性、氣密性、保溫性與抗風(fēng)壓等參數。

在確認了屏板的安全性與可靠性以后，每個(gè)窗戶(hù)先在工廠(chǎng)里制作好并預制組裝，然后將組裝好的窗戶(hù)運輸到現場(chǎng)，一塊一塊裝配起來(lái)。寶業(yè)中心在安裝窗戶(hù)時(shí)，創(chuàng )造了一小時(shí)安裝一排的“超快速度”記錄。

“應該說(shuō)，采用裝配式技術(shù)是我們一個(gè)準確的行業(yè)預判，寶業(yè)中心沒(méi)有等待技術(shù)成熟以后再去采納它，那就太晚了。我們依托的是自身45年來(lái)對于建筑工業(yè)化業(yè)務(wù)的系統化的積累與經(jīng)驗，攻克了很多技術(shù)上的難題，并且也通過(guò)實(shí)踐證明它是可以實(shí)現多方面效益的?！毕匿h如是表示。

從裝配式的角度而言，無(wú)論在當時(shí)還是現在，寶業(yè)中心對于“裝配式”的理解與應用都有許多值得學(xué)習與借鑒的亮點(diǎn)。

有業(yè)內人士分析認為，我國現在的裝配式行業(yè)，好像很多從業(yè)人員潛意識里都有一個(gè)根深蒂固的奇怪邏輯。具體而言，當我們說(shuō)要“像造汽車(chē)一樣造房子”時(shí)，不妨想想汽車(chē)是怎么造出來(lái)的？首先設計師會(huì )根據需要形成賽車(chē)、超跑、商務(wù)等不同車(chē)型的模型，之后再根據不同的設計在工廠(chǎng)研發(fā)不同的零件并最終組合起來(lái)。建筑好比整車(chē)，產(chǎn)品定型之后才能倒推出工業(yè)制造的組織生產(chǎn)邏輯。

對比當下，現在許多裝配式建筑反而是潛意識里有一個(gè)“先有既定的項目，再做裝配式拆分”的前提，就像是倒放的俄羅斯方塊一樣。于是乎，原本應該是上游決定下游的裝配式流水線(xiàn)，常常莫名其妙地變成“開(kāi)發(fā)商的需求先行、設計院的圖紙卻沒(méi)法深化、預制廠(chǎng)也沒(méi)法批量生產(chǎn)構件、施工隊一安裝就容易出現安全質(zhì)量問(wèn)題”這樣一種下游制約上游的局面。

夏鋒認為，想要真正實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展，不能“為了裝配式而裝配式”，而是要發(fā)揮裝配式技術(shù)提升品質(zhì)、提高效率、降低成本、減少能耗、綠色環(huán)保的優(yōu)勢?！把b配式不是萬(wàn)靈藥，不可能一個(gè)技術(shù)解決所有問(wèn)題。一方面，我們還是要讓專(zhuān)業(yè)的人來(lái)做專(zhuān)業(yè)的事；另一方面，現在就是一個(gè)‘交學(xué)費’的發(fā)展期，我們必然需要經(jīng)歷一個(gè)由批量復制轉向柔化定制的過(guò)程?！?/p>

正如夏鋒所說(shuō)，從1885年德國工程師卡爾·本茨在曼海姆制成第一輛本茨專(zhuān)利機動(dòng)車(chē)發(fā)展到現在全球各地成熟的汽車(chē)流水生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了134年。相比之下，我國的裝配式建筑還處于一個(gè)剛剛起步的階段。想要將技術(shù)更好、更深層次地發(fā)揮出其優(yōu)勢，既需要更多的積累與嘗試，也需要政府、企業(yè)、學(xué)術(shù)與市場(chǎng)多方積極參與，立足技術(shù)體系與產(chǎn)品體系的多元化現狀，讓建筑工業(yè)化與模塊化促進(jìn)建筑產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、滿(mǎn)足住宅高品質(zhì)與高體驗等終端客戶(hù)核心訴求。

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